【財經(jīng)分析】米其林關(guān)廠裁員折射歐洲汽車業(yè)困境

新華財經(jīng)巴黎11月8日電 （記者 李文昕）法國輪胎制造商米其林集團11月5日宣布，由于長期無法扭轉(zhuǎn)虧損局面，將關(guān)閉其位于法國西部的紹萊（Cholet）和瓦納（Vannes）工廠，并裁員1250人。此舉引發(fā)工廠員工大規(guī)模罷工抗議以及工會的強烈譴責(zé)，法國政府也對此表示擔(dān)憂。分析人士認(rèn)為，這一事件正是歐洲汽車行業(yè)在困境中艱難掙扎的縮影。

走投無路的決定

米其林紹萊工廠主要生產(chǎn)輕型卡車輪胎 ，擁有近千名員工，瓦納工廠則生產(chǎn)輪胎鋼纜 ，擁有200多名名員工。米其林集團表示，這兩家工廠多年來一直面臨嚴(yán)重的經(jīng)濟困境。法媒數(shù)據(jù)顯示，過去五年間，米其林兩家工廠的產(chǎn)量下降了40%，盡管自2019年以來員工數(shù)量已減少28%，但仍無法維持盈利。

米其林集團首席執(zhí)行官Florent Menegaux在宣布該決定時表示，受新車市場增速放緩及來自亞洲同行的激烈競爭影響，該集團業(yè)務(wù)活動幾近崩潰，今年處境非常艱難。特別是，由于乘用車、廂式貨車和重型貨車輪胎市場的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及歐洲競爭力的下降，決定關(guān)停在此領(lǐng)域中的紹萊和瓦納工廠已“不可避免”。

米其林認(rèn)為，在乘用車、廂式貨車和重型貨車輪胎市場中，來自亞洲，尤其是中國的低成本品牌正在穩(wěn)步擴大在歐洲和世界其他地區(qū)的市場份額。而米其林為應(yīng)對這一趨勢，選擇專注于高端產(chǎn)品。這一策略導(dǎo)致了其在歐洲的相關(guān)工廠存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，另外，高昂的能源成本也使其負(fù)擔(dān)不起：Florent Menegaux長期以來一直警告稱歐洲的能源成本是美國或亞洲的三倍。

據(jù)稱，米其林還準(zhǔn)備在2025年之前關(guān)閉德國的兩家工廠。而據(jù)法國媒體La Dépêche統(tǒng)計，近20年來，米其林已關(guān)閉位于普瓦捷、圖勒等6座法國工廠，在法員工數(shù)量從2003年超過3萬人減少到目前約1.8萬人。

各界反應(yīng)強烈

米其林的關(guān)廠決定將造成大規(guī)模失業(yè)，引發(fā)員工、工會甚至政府官員的不滿。

米其林紹萊工廠員工投票決定自5日起開始罷工，約200名員工在工廠門口焚燒輪胎阻斷交通。截至8日，該工廠的抗議活動仍在持續(xù)。8日上午，米其林瓦納工廠的約150名員工也舉行了示威活動，示威橫幅上寫著“沒有員工的米其林輪胎，只是空氣”，還有一些示威者舉著著白色十字架，并將它們釘在工廠門前，象征著他們的工廠“行將就木”。法國總工會（CGT）還呼吁在米其林克萊蒙費朗總部再組織一次罷工抗議。

紹萊市市長Gilles Bourdouleix抨擊米其林是資本主義暴徒，指出米其林將法國產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到波蘭損害了國家利益。CGT米其林瓦納工會代表 Christophe Villate說：“當(dāng)我們看到米其林法國工廠的業(yè)績時，也會感到憤怒：集團20%的業(yè)績和利潤來自法國工廠，要知道，在全球約109個工業(yè)基地中，法國僅有11個。因此，我們在經(jīng)濟上仍然是可行的！”據(jù)他介紹，去年米其林董事的薪酬增加了10%，支付給股東的紅利也增加了10%，而員工的薪酬只增加了2%?！斑@才是令人作嘔的地方，”他說。

法國總理米歇爾·巴尼耶5日在國民議會的政府質(zhì)詢環(huán)節(jié)中表示，他“不同意”米其林的決定，并想了解清楚米其林用政府提供的公共資金做了什么，以評估這筆錢是否被正確使用，并從中汲取教訓(xùn)。法國經(jīng)濟、財政和工業(yè)部長安托萬·阿爾芒對米其林關(guān)廠表示遺憾，承諾盡一切可能幫助工廠找到下家并支持員工再就業(yè)。

歐洲汽車業(yè)前景堪憂

米其林關(guān)廠裁員也許只是個開始，近期，歐洲汽車制造商宣布收縮計劃，折射出歐洲整個汽車行業(yè)的困境和黯淡前景。

以生產(chǎn)滾珠軸承為主的德國汽車供應(yīng)商舍弗勒于5日宣布，在歐洲裁員4700人，并關(guān)閉兩個工廠。7日，斯特蘭蒂斯集團宣布將于2025年初從其位于美國俄亥俄州托萊多的吉普車工廠裁員1100名員工，以 “重新獲得競爭優(yōu)勢”。由于銷售下降和為減少車輛庫存而開展的促銷活動，該集團第三季度在北美的營業(yè)額大幅下降42%。而據(jù)德國媒體《經(jīng)理人雜志》7日消息，繼宣布關(guān)閉布魯塞爾工廠使3000個工作崗位受到影響之后，奧迪還計劃在德國裁員約4500人。此外，博世、采埃孚和法雷奧等歐洲汽車供應(yīng)巨頭也宣布了成本削減計劃。

事實上，歐洲相關(guān)行業(yè)協(xié)會近日已就當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)發(fā)展?fàn)顩r發(fā)出預(yù)警。據(jù)法國《費加羅報》10月28日報道，因歐洲汽車市場不景氣和電動化轉(zhuǎn)型緩慢，歐洲汽車供應(yīng)商正面臨前所未有的失業(yè)潮。2024年上半年，該行業(yè)在歐洲已裁員3.2萬人，高于新冠疫情期間的數(shù)據(jù)。歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）秘書長Benjamin Krieger說："這是我們所見過的最糟糕的時期，也是持續(xù)時間最長的困難時期?！?/p>

該協(xié)會指出，這背后的原因是歐洲新車市場處于低位，而電動化轉(zhuǎn)型的進程也比預(yù)期要慢得多。汽車行業(yè)已在新技術(shù)方面進行大量投資，但回報太慢，這帶來了很大問題。尤其是，汽車設(shè)備供應(yīng)行業(yè)三分之二的公司已經(jīng)十分脆弱，年毛利率不到5%。

因此，該協(xié)會呼吁歐盟委員會采取措施，加強對新技術(shù)的投資，預(yù)算應(yīng)與中國和美國相當(dāng)，并降低電力價格，以確保歐洲的競爭力。

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編輯：王曉偉

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